#html-body [data-pb-style=POLLCPT]{justify-content:flex-start;display:flex;flex-direction:column;background-position:left top;background-size:cover;background-repeat:no-repeat;background-attachment:scroll}Nachdem 1988 der Trans-Europe-Express-Verkehr zwischen der Schweiz und Italien eingestellt suchte man nach neuen Züge. Dabei strebte man kürzere Fahrzeiten an was nur durch die Neigetechnik erreichen werden konnte denn damals war eine neue Verbindung durch die Berge noch keine Option. Die zwei Bahngesellschaften SBB und FS gründeten 1993 vorab die Cisalpino AG mit Sitz im bernischen Muri. Nach diversen Probefahrten entschied sich die Cisalpino neun ETR 470 bei FIAT Ferroviaria zu bestellen. Ab Herbst 1996 verkehrten die neuen Neigezüge zwischen Basel und Mailand über die Gotthard- oder Simplonroute sowie zwischen Genf und Mailand und zwei Jahre später wurden einige Züge ab Zürich bis Stuttgart verlängert.Am 25. September 2009 gaben die SBB und Trenitalia die Beendigung der Joint-Venture der beiden Bahngesellschaften bekannt. Von den neun ETR 470 gingen vier an die SBB und fünf an Trenitalia welche fortan wieder in direkter Kooperation geführt wurden und nur noch auf der Gotthardstrecke fuhren. Die ETR 470 verkehrten noch bis Juni 2015.Das Rivarossi-Modell:Das Grundset besteht aus 2 Steuerwagen und 2 ZwischenwagenEin Steuerwagen mit Metallchassis5-poliger Mittelmotor mit SchwungmassenAlle vier Achsen angetriebenFunktionsfähige Nachbildung des dritten Spitzenlichts an den TriebköpfenDigitalschnittstelle nach NEM 660 (MTC21)Soundversion mit «Sugarcube»-LautsprecherGetönte ScheibenDetaillierter Dachgarten und neue Stromabnehmer vom Typ 52AV und 52/92 mit SBB und DB-Wippen
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